鎖緊盤的原理:車輪和軸的連接中，鎖緊板是一種無(wú)鍵聯(lián)接裝置，通過擰緊高強(qiáng)度螺栓，使包絡(luò)面之間產(chǎn)生壓力和摩擦力，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)械零件（如如齒輪、飛輪、皮帶輪等）和軸，以便傳遞載荷。使用時(shí)，通過高強(qiáng)度螺栓的作用，在內(nèi)圈與軸之間、外圈與輪轂之間產(chǎn)生巨大的夾緊力；當(dāng)它承受載荷時(shí)，扭矩，軸向力或兩者的組合載荷通過膨脹套和零件的組合壓力以及它們所產(chǎn)生的摩擦力來(lái)傳遞。

根據(jù)風(fēng)電鎖緊盤裝配中各部件間隙的大小，提出了四種裝配間隙模型。利用有限元分析軟件建立了風(fēng)電鎖定盤的裝配模型，并對(duì)裝配過程進(jìn)行了仿真，分析了裝配間隙對(duì)風(fēng)電鎖定盤各配合面接觸壓力、應(yīng)力和主軸承扭矩的影響。結(jié)果表明，裝配間隙對(duì)零部件的應(yīng)力分布有較大影響，裝配間隙對(duì)配合面接觸壓力有明顯影響，差異可達(dá)50mpa，否則可能造成風(fēng)電鎖緊盤失效。

裝配時(shí)，通過擰緊內(nèi)圈左端面的螺栓，將螺栓的軸向力轉(zhuǎn)化為徑向力，形成外套筒和內(nèi)圈，同時(shí)內(nèi)圈與軸套、軸套與軸面過盈配合，使鎖緊盤組件之間產(chǎn)生摩擦力，傳遞額定扭矩，達(dá)到連接組件的作用。裝配后，被包容件和被包容件的徑向變形在配合面之間造成很大的壓力，操作時(shí)扭矩由接觸面之間的定心精度摩擦力傳遞。

由于實(shí)際加工偏差的存在，各接觸面裝配間隙存在間隙的配合使用情況，裝配間隙對(duì)接觸壓力會(huì)有顯著影響，從而產(chǎn)生影響風(fēng)電鎖緊盤的工作性能。在實(shí)際發(fā)展情況中，采用科學(xué)理論分析計(jì)算方法主要裝配間隙的影響因素較為不便，以實(shí)驗(yàn)手段評(píng)估裝配間隙對(duì)鎖緊盤的影響難以實(shí)現(xiàn)。